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做受行業尊敬的軌道減振專家

2019-05-29

                     
                                                           ——專訪江蘇振華工業集團董事長商文明

 

1825年世界上第一條鐵路誕生至今,包括鐵路在內的軌道交通已經成為現代人生活中最重要的交通方式之一。在軌道交通發展的低級階段,振動和噪聲污染不是其發展所要解決的首要問題,但當軌道交通發展到今天,如何使軌道交通成為更舒適的服務于人類的交通方式,則成了當前軌道交通大發展時代所重點考慮的問題之一。

正是在這樣的背景下,十年前具有前瞻眼光的商文明董事長,果斷決策企業轉型,將企業生產重心由橡膠密封件轉向軌道交通減振降噪領域。用江蘇振華工業集團(以下簡稱振華集團)董事長商文明的話來說,現在的發展業績證明了十年前的決策是正確的,軌道交通產業的巨大發展給振華集團帶來了快速的發展機遇。

“十年磨一劍”,振華集團旗下現有6個子公司,分別為北京道爾道振動控制設備有限公司、北京捷適中坤鐵道技術有限公司、北京奧景源科技股份有限公司、江蘇振華軌道交通設備有限公司、江西美華廣告傳媒有限公司、美國軌道高速鐵路咨詢公司。集團主要研發振動控制、軌道交通減振降噪、高鐵及地鐵客車配套設備、高分子材料制品等產品,企業成為集研發、設計、制造、銷售于一體的跨國高新技術集團公司。

目前,振華集團在北京設有研發、銷售中心,在江蘇設有制造基地。商文明說:“北京公司主要研發產品,把握發展方向,開發市場,是集團發展的保障平臺;江蘇公司為生產制造基地,是集團發展的基礎平臺;美國軌道高速鐵路咨詢公司是集團走向世界的窗口”。

戰略轉型  步入軌道交通

1992年,中國的改革開放政策已經深入人心,在這樣的時代大潮之下,商文明創立了江蘇振華密封工業公司。經過十年的發展,江蘇振華密封工業公司在骨架油封、氟橡膠O型圈、渦輪增壓器膠管、軌道橡膠墊板、軌道聚酯墊板、機車彈性旁承體、軸向橡膠墊、氣門閥桿油封、復合式密封硬墊圈及相關特種異型密封制品的生產加工上已達到國內先進水平。公司的產品先后為國內30多家知名企業的柴油機、汽油發電機、轎車、鐵道機車、軌道交通、地鐵減振、重卡、輕卡、車橋、插秧機、拖拉機、摩托車、油泵、濾清器、真空泵、發電機、閥門、機械油缸、電力、家用電器等主機廠配套,公司的產品也出口到美國、韓國、東南亞、香港、臺灣等國家和地區。

2000年前后,密封件市場的競爭已經越來越激烈,產業萎縮趨勢比較明顯。當時,國家的軌道交通產業已經初現大發展的前兆;谶@樣的背景,公司決定企業轉型,將公司業務重點轉向軌道減振領域,使產品從橡膠密封件拓展到軌下橡膠墊,最后延伸到軌道減振這個全新產業。

對于企業轉型的原因,商文明這樣解釋,從新中國的發展來看,前30年政治立國,后30年經濟立國,將來30年是創新立國。產業發展初期總體來說是一個粗獷發展的模式,開始只注重發展經濟,沒有注意造成的污染。軌道交通的發展也是一樣,在開始一個階段沒有注重對環境帶來振動和噪聲的污染。隨著城市軌道交通的快速發展,居民生活質量的提高,軌道交通的減振降噪顯得愈來愈重要;谶@樣的考慮,我們覺得軌道交通的減振降噪必然成為前景廣闊的產業。在經過多方面可行性論證的基礎上,董事會決定投資軌道交通減振降噪領域。

自主研發  打破國外壟斷

十年前,商文明帶領公司領導層剛剛將企業發展重心轉入軌道減振行業,但隨之而來遇到的最大問題就是自身技術力量薄弱。當初,由于中國軌道交通產業發展滯后,國外的減振產品和技術,如德國的鋼彈簧浮置板系統和日本的梯形軌枕軌道系統就一直壟斷著中國的市場,而且價格昂貴。不服氣的商文明堅信中國也應該有自己的產品應用在中國的軌道交通行業中。隨著中國城鎮化的加快,軌道交通也將越來越成為中國人出行的首選,其規模和市場也將越來越大。振華集團因此確立了自主研發,打破國外壟斷的發展戰略。

目前,振華集團根據不同的減振要求自主研發了三個不同減振級別的產品系列:軌下橡膠墊和聚酯墊為初級減振產品,減振效率為5~10dB(分貝);縱向軌枕為中級減振產品,減振效率為10~15dB;鋼彈簧浮置板為高級和特殊減振產品,減振效率高達15~25dB。

對于目前市場上需求強勁的縱向軌枕和鋼彈簧浮置板,商文明坦言,振華在發展的過程中并非單純引進、消化、吸收,我們更重視的是創新。振華多年來堅持以滿足業主需要為宗旨,以掌握核心技術為根本,以實現更好的減振效果為目標的戰略。

振華集團旗下北京捷適中坤鐵道技術有限公司(以下簡稱捷適中坤)是專門從事縱向軌枕生產和研發的子公司。商文明向記者透露,北京地鐵6號線和10號線、上海地鐵、南京城軌、寧波地鐵、西安地鐵項目上捷適中坤的產品被廣泛采用。

振華集團旗下北京道爾道振動控制設備有限公司(以下簡稱道爾道)是專門從事鋼彈簧浮置板產品研發和生產的子公司。商文明說:“道爾道的產品已經完成了18個軌道項目,目前已拓展到全國23個城市軌道交通建設項目,廣受業主稱贊。振華軌道減振產品的研發及市場推廣過程是極其艱辛的,但成功的喜悅也是不言而喻的。”

品質至上  締造行業經典

在接受記者采訪過程中,商文明展示了各種專利證書、實驗數據,并向記者做了一一介紹。

作為集團旗下專業生產縱向軌枕的公司——捷適中坤擁有“縱向軌枕和減振軌道系統”、“一種用于模制縱向軌枕的模具”、“一種自動找平的水泥材料及施工方法”、“一種減振降噪縱向軌枕”等5個專利,而且還有6個專利正在申請中。商文明還介紹,“捷適中坤的研發人員專門做了‘抗裂設計’、‘系統設計’、‘縱向軌枕的防翹曲設計’等設計研究。公司還獨創了施工方法,使得當縱向軌枕系統鋪設完成后,在隧道中出現不均勻沉降時,可以重新進行軌道調整并除去JS灰漿調整層,最后灌注灰漿后完成維修。”商文明說:“國內外其他的同類軌枕不具有這樣的優勢。”

而鋼彈簧浮置板的生產公司——道爾道也將研發作為企業發展的第一要務。商文明說:“目前道爾道取得了‘可維修預制鋼彈簧浮置板減振軌道系統’、‘預制鋼彈簧浮置板及其固結技術’、‘鐵路軌下基礎縱垂雙向固定連接器’、‘鐵路軌下基礎縱橫雙向固定連接器’等4項專利,而且還取得了‘鋼彈簧浮置板軌道鋼軌位移計算軟件’等軟件著作權。”

“好的產品是經得起檢驗的,振華的產品就是在任何時候都是經得起檢驗的產品。”商文明自信說道。“目前,捷適中坤公司研發的產品在鐵科院、同濟大學做過靜載、疲勞試驗,產品性能指標達到設計要求;在北京交通大學進行過現場減振效果測試,測試結果顯示,中斷面的減振效果達到了13dB;在鐵科院進行過行車安全測試,測試結果表明,脫軌系數、輪重減載率、輪軸橫向力等指標符合相關規范,滿足運營安全的要求;商文明對產品的專利及檢驗檢測數據如數家珍。

道爾道的鋼彈簧浮置板裝置也經過了重重檢驗后,顯示產品質量過硬的品質。商文明說:“‘隔振器阻尼彈簧組件力學性能檢測報告’中顯示,經過300萬次疲勞試驗后試件表面無斷裂,無目測裂紋,滿足變形小于2mm的要求,與疲勞檢驗前靜剛度比分別變化-2.8%,-2.6%、-2.8%,滿足靜剛度變化小于±5%的要求;北京鐵科工程檢測中心的‘金屬彈簧隔振器組件力學性能檢測報告’中顯示,道爾道產品滿足各種力學性能要求;‘重慶軌道交通六號線二期工程鋼彈簧浮置板道床減振效果和行車安全評估報告’中也顯示道爾道的鋼彈簧浮置板軌道性能指標滿足設計要求。

集聚資源  推進協同創新

對于減振行業來說,一般一個企業只生產一個級別的產品,但為滿足市場需求,振華公司生產了3個級別的產品。如何確保所有的產品質量過硬,這就不僅是規模效應所能解決的問題。對此,商文明向記者透露,與國內外軌道交通研究機構建立深度合作關系,并且建立以杜彥良院士為領頭人的創新團隊是確保振華集團產品過硬的根本保證。

據商文明介紹,振華集團與美國柏森公司、法國里爾大學、中國鐵道科學院、北京交通大學、石家莊鐵道大學、青島理工大學、南京電子14所等高校院所建立了緊密的產學研關系。“通過與國內外頂尖的高校、研究機構的深度合作,振華集團可以第一時間掌握世界最前沿的科技發展動向,而且在企業的研發過程中也可以做到產學研用結合,形成了企業研發的良性機制。”

除與高校院所合作外,構建自己的高水平技術團隊則是振華立足研發的根本。“振華集團已經建立了以杜彥良院士領銜,集合國內外知名專家、教授、研究員等高層次創新人才和高級經營管理人才組成的創新團隊。這個創新團隊為掌握本行業的核心技術,帶領集團向國際化一流企業邁進提供了強力支撐。”目前的研究成果主要有:縱向軌枕的防裂設計、防翹曲設計和天窗時間內可維修施工設計、減振軌道的系統設計、平穩過渡段設計、浮置板清污系統、各種數學力學模型、減振效果評價研究、減振機理研究、鋼軌噪聲模態研究等。正是這些自主研發的技術確保了振華集團產品的品質過硬,從而為贏得市場提供根本保證,也為高品質的中國軌道交通產業做出自己應做的貢獻。”

與時俱進  迎接市場挑戰

隨著城市生活質量的提高,市民對于生活的品質要求越來越高。對于軌道交通行業來說,由于其越來越往人口密集地區發展,導致環評要求越來越高;加之地產商的介入,地鐵BT模式的綜合開發等。這些問題使軌道振動和噪聲這個技術問題,向民生問題轉化,向社會問題轉化,甚至向政治問題轉化。在這樣市場格局下,如何緊跟時代步伐,迎接市場挑戰呢?對此,商文明有自己的獨到看法。

商文明認為,在軌道減振方面,目前的發展趨勢是中高級和特殊減振。浮置板軌道結構就是其中效果較好的一種減振方式。“浮置板軌道結構同時采用了質量減振和剛度減振,軌下質量增加3、4倍,剛度減小10—20倍,使板和鋼軌增大了位移到3、4毫米,將相當的輪軌振動能量置換為浮置板的動能和勢能,從而達到減振目的。”

2009年道爾道生產的浮置板軌道結構通過了中國鐵道科學研究院檢測中心的力學性能檢測。經過近四年的市場拓展,振華集團已經組建了一支具有軌道交通建設專業技術的營銷隊伍和售后服務隊伍。北京、上海、西安、重慶、南京、成都、無錫等城市已與道爾道建立了密切的合作關系。

對于未來的市場拓展,商文明顯得十分自信,“城市軌道交通至2020年全國計劃修建地鐵2500多公里,其中使用減振軌道的約1000公里,涉及市場銷售規模達80億元;在城際鐵路方面,按照新型城鎮化的發展規劃,中國幾乎所有的大中城市之間都會建設新的城際鐵路,市場前景更是十分巨大;在高速鐵路方面,列車經過的城市和車輛段都將會使用到中高級減振產品,市場前景也令人振奮。”商文明對中國的減振產品走出國門也抱有極大希望。“由于項目產品性價比明顯高于國外同類產品,隨著我國高鐵技術的不斷輸出,中國產的軌道減振產品也有希望在國際市場爭得一席之地。”

商文明說:“軌道減振市場潛力巨大,面臨前所未有的機遇。振華集團有希望、有能力成為中國軌道減振方面的專家和市場領導者,做受行業尊敬的企業。”

鍛塑特色  引領產業未來

在對商文明的采訪中,他給我們講述了振華集團的四個特色。實力雄厚的生產基地——是發展的基本平臺;院士領頭的創新團隊——是質量和技術的根本保證;獨有的專利技術——是高新技術產品的基礎;及時周到的優質服務——是公司的承諾和責任。用商文明的話來說,振華集團的四大特色保證了其產品與服務與中國軌道交通發展步伐同步。

商文明說:“振華集團生產的永久產品如縱向軌枕、浮置板等的使用壽命為60年。為了保證減振軌道的長久使用,集團開發了3套維修系統,即水溝和減振空間的疏通設備機具系統、高壓水沖刷系統和真空吸排系統。”

當前,中國軌道交通發展進入黃金時期,正在以世界罕見的速度在快速發展。振華集團的減振產品能否在這樣的快速發展面前保證產品質量?對此,商文明表示,我不贊成趕工期,我們只要求合理工期。不僅僅是減振裝置施工工序要求合理工期,其它工序也應如此。因為合理工期是實現工程質量安全等有關一系列指標的基本要求。不講科學的盲目趕工期行為,其后果必然顧此失彼,甚至得不償失,相信所有明智的決策者與管理者都有此共識。

商文明坦言,為適應中國國情所決定的趕工期的現象,振華集團做了大量的研究工作,如“先開通再定位技術”的研究。所謂“先開通再定位技術”,就是指為了保證工程的快速推進,采取一定的措施保證軌道的先行鋪設,在鋪設完軌道后,利用天窗時間對軌道減振產品進行精調定位。

雖然軌道減振產品面臨著前所未有的市場機遇,但挑戰亦不容忽視。在減振產品發展的初期,國外減振產品蜂擁而至,雖然起到了一定作用,然而在我國城市軌道交通減振取得很大成績和成果的同時,接踵而來的是波磨、車內噪聲加大等問題。

商文明說:“北京地鐵多條減振區段線路較早出現了鋼軌波浪磨耗,有的地段還很嚴重。所以不宜單純的追求減振效果,應因地制宜,全面考慮。質量均衡、彈性連續、結構等強、合理匹配、因地制宜已經成為軌道交通結構的總體要求。”

對于振華集團目前面臨的難點和主攻方向,商文明也有著深刻的認知,“目前整個軌道減振行業,特別是高級別減振行業面臨著兩個難點:如何做好更高級別的減振產品,實現“靜音軌道”的目標;如何做好軌道交通與沿線的物業開發結合的綜合減振系統,即從車輛段到高架線再到地面線,如在這些地段開發房地產,需要應用綜合減振降噪系統。”

當前,中國的鐵路總里程已經突破10萬公里,城市軌道交通總里程也達到了2500公里以上,這些成績是在短短的幾十年所取得的。中國軌道交通產業的快速發展在任何國家都沒有可借鑒的范本,因此,讓軌道交通與社會和諧發展是軌道交通產業健康發展賦予這個行業的重要使命。

當人們越來越享受軌道交通帶來的便利生活的同時,對乘坐舒適性也提出了更高的要求。震動噪聲就是這種高舒適性要求的最大挑戰之一。作為軌道減振的專家,商文明對此深有感觸。“軌道交通產業關系國計民生,而軌道減振直接影響人們的生活質量。隨著軌道交通產業的持續發展,軌道交通建設越來越與人口密集區緊密相連,其運營的振動與噪聲帶來的環境污染,如不進行有效控制,則必然影響社會和諧,從而給軌道交通產業發展帶來負面影響。”

商文明在結束采訪時深有感觸的說:“軌道減振與軌道交通產業的和諧發展是密切相連、息息相關的。振華集團將以更加務實的創新精神爭當中國軌道交通行業的減振專家,以與中國軌道交通和諧共發展作為集團發展的最高使命。”

 

                                                                                                                                                                                                                                           (原載于世界軌道交通雜志2014年07期)

 

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